斯巴鲁谨慎牵手一汽丰田 国产或在两年后种植

斯巴鲁谨慎牵手一汽丰田 国产或在两年后

从国产到进口再回到国产，斯巴鲁或将用20年时间走完这一圈。

1992年，第一台国产斯巴鲁车型（即云雀）下线；2002年，斯巴鲁黯然退出中国，结束了长达10年的国产之路；2004年，完全转为进口方式销售；2010年，斯巴鲁在销量的催促下，二度国产日渐紧迫。

继6月1日斯巴鲁零配件价格大幅下调后，斯巴鲁（中国）市场企划部部长高桥一哉6月21日表示： 目前斯巴鲁的销量还在不断增长，而且已经制定了年销量5万辆的计划，如果今后的销量还会持续上升，我们会考虑国产，并且这也成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因素。 这是高桥一哉在 2010年斯巴鲁生态环保之旅 启动仪式上对媒体的回应，此次活动斯巴鲁再次捐款100万元作为野生动物保护基金。作为小众品牌，斯巴鲁在几年前即意识到了品牌推广的重要性。

与高桥一哉的谨慎表态不同的是，中冀斯巴鲁（斯巴鲁在国内最大销售商）总经理李金勇近日直言： 2-3年内，斯巴鲁将选择一款目前热销的车型进行国产，并建立配套设施，国产后的车辆售价和零配件价格，还将有下探空间。 谨慎也好，高调也罢，可以确定的是斯巴鲁二度国产的大幕即将拉开，而当销量不再是问题后，合作伙伴的选择就成为了重中之重。

酝酿牵手一汽丰田

目前已有中国厂家在找斯巴鲁商谈合资一事。 高桥一哉表示。从目前各方面的消息看，这一中国厂家很可能就是一汽丰田。有知情人士透露，斯巴鲁与一汽之间不久前刚就前者的国产化问题进行过一轮讨论， 讨论的成果目前只由双方高层掌握 但据我所知，讨论范围除了如何成立合资公司之外，还初步达成了前期引入一款畅销车型来生产的意向。

由于掌握富士重工的部分股权（16.48%），丰田间接属于斯巴鲁的单一最大股东，所以斯巴鲁选择与丰田在中国的合作伙伴合作，能将风险降低到最小化。未来的模式有点像奥迪与一汽大众的关系。 汽车业分析师贾新光认为。的确，一朝被蛇咬，十年怕井绳。有了第一次国产失败的经历后，斯巴鲁确切说是富士重工，在中国的每一个动作都很谨慎。

上个世纪80年代末，富士重工作为反应最快的日本汽车制造商之一，捷足先登抢到了进军中国市场的一块滩头阵地 同样具备军工背景的贵航云雀，二者就此开始了合资造车的历程。1992年，富士重工将其日本畅销的微型车斯巴鲁REX引进到贵航云雀生产。

在日本，云雀的原型车斯巴鲁REX非常畅销，虽然同样挂着斯巴鲁的 六连星 车标，但国产云雀的销量却和日本本土反差巨大。国产云雀是一款搭载两缸发动机、排量只有0.544升、功率仅为22千瓦、百公里油耗不足4升的微型轿车。

就在云雀诞生之际，专注于微型车的铃木也来到中国。铃木将搭载三缸发动机的ALTO奥拓的生产技术，同时转让给了中国的四家军工企业 重庆长安、湖南江南、吉林江北和西安秦川，这对云雀产生不小冲击。

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