共享汽车政策利好 发展运行目前仍处于初期阶段

人人都说共享单车是国民的照妖镜，而共享汽车有过之而无不及。如今互联网的大风已经刮到了共享汽车，不少城市均有这类车投放。尽管共享汽车存在不方便性，但毕竟手续简单，费用低廉，很多人还是能接受的。

共享汽车政策利好迎风而动

目前，一度用车、巴歌出行、途歌TO-GO、宝驾出行等数十个共享汽车品牌在全国20多个城市密集构建共享汽车大网。对于共享汽车的迅速崛起，多地政策给予了支持，尤其是对新能源分时租赁。

《北京市电动汽车推广应用行动计划》提出，开展电动汽车分时租赁示范运行。建设电动汽车分时租赁网络，使其成为城市多层次交通体系的组成部分。据北京交通委消息，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。

上海《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

与此同时，广东、天津、湖南、安徽等地也相继在政策中明确提到电动汽车分时租赁相关政策。

据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》预测汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

继共享单车后，共享汽车正在成为各界争相投资的新风口。在各共享汽车品牌跑马圈地的同时，共享汽车市场的需求也呼之欲出。共享汽车服务商的核心诉求是“提高共享汽车流转效率”，而用户的需求在于更便捷地租车。在高效运营的背后，则依赖于共享汽车服务商提供的标准化服务，这些都需要第三方工具的支持。

据了解，宝驾出行是互联网共享汽车分时租赁出行服务交易平台，其推出的“携程模式”切中时下共享汽车市场需求。简单来讲，共享汽车服务商就像携程上的酒店商户，将车辆和网点接入宝驾出行平台，宝驾出行扮演了“提供流量和工具，切入交易”的角色，用户通过宝驾出行平台预定共享汽车服务。宝驾出行的商业模式的核心竞争力体现在平台服务效率和流量、共享汽车生态资源整合能力。

具体而言，在B端，宝驾出行通过自身平台聚集的流量以及来自通过渠道合作整合的流量为共享汽车提供分销服务，同时，宝驾出行还通过自主研发的宝驾盒子及Saas系统为共享汽车服务商提供车辆管理、系统管理等，这有利于管理标准化的实现。为实现与共享汽车服务商的互联互通，宝驾出行推出云服务，共享汽车服务商可接入其中，享受大数据管理服务，增强服务商的哦用户运营实力，减轻管理和成本负担。

在C端，通过APP、金融和支付等工具服务，服务好C端用户的同时提高B端客流量，同时还可以通过大数据帮助B端了解用户需求，改善服务质量。比如通过宝驾出行APP为用户提供押金、移动支付、共享汽车咨询、使用管理及调度等服务，以提高C端租车用户体验。

业内人士表示，共享汽车市场是块巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很长的时间。尽管政策给予了较好的机遇，共享汽车仍面临着比如运营成本高企、停车位、充电桩等一系列的难题，需要在实践中逐步解决。

业内人士指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，分时租赁市场预计在2018年后逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。未来分时租赁市场也将形成3到4家全国范围内领先的龙头企业。

共享汽车发展目前仍处于初期阶段

根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。渤海证券预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。

共享汽车能否在今年迎来“爆点”?业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。

此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的Autolib(全球首个电动车分时租赁项目)已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。

一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。